8月4日，正在建設中的世界跨徑最大雙層懸索橋——獅子洋通道主塔樁基和錨碇地連牆雙雙完成全部施工，取得了今年以來的首個重大突破，標誌著項目主體工程建設邁向全麵提速的新階段。

　　獅子洋通道是粵港澳大灣區又一項超大規模東西向多層複合公路通道工程，項目起於廣州南沙區，上層終於東莞虎門鎮，下層終於東莞沙田鎮，全長約35.1公裏，建設工期6年。其中，主橋獅子洋大橋為主跨2180米、塔高342米、雙層16（上層8+下層8）車道的雙層懸索橋。

　　樁基達到100%I類樁標準

　　繼7月17日獅子洋大橋西主塔完成樁基施工後，8月4日，曆經7小時的連續澆築，東主塔最後一根樁基混凝土順利完成澆築，意味著獅子洋大橋東西兩座主塔樁基全部完成，為後續主塔承台施工及上部工序轉換奠定了堅實基礎。

　　獅子洋大橋2座主塔共設置樁基132根，呈梅花型形狀布置，直徑3米，其中東主塔樁長約50米，西主塔樁長約70米，澆築C35混凝土，共計澆築了5.9萬立方米。

　　主塔首樁開鑽以來，項目建設團隊應用智能泥漿檢測儀、混凝土液麵檢測儀等智能化模塊輔助樁基施工過程管控，采用電動伸縮式泥漿棚為泥漿池戴上“安全帽”等措施，有效消除基坑墜落隱患、保障泥漿性能指標，保障了成樁質量及施工安全。

　　施工過程中，由於主墩作業為水上施工，周邊航運繁忙，以及廣東地區台風季的影響，對現場施工進度帶來嚴峻挑戰。項目建設團隊多次組織方案討論，不斷強化橫向連接，提前組織好現場生產，提高了生產效率、節約了項目成本。

　　“整個主塔樁基施工過程共曆時97天，通過檢測驗收的樁基達到100%I類樁質量控製，總體實現了獅子洋通道高質量建設的目標要求。”廣東灣區交通建設投資有限公司總經理李劍表示。

　　垂直精度誤差控製在毫米級

　　距離東主塔約700米處，獅子洋通道另一個“重頭戲”——東錨碇工地現場同步傳來了好消息，當天下午，東錨碇地連牆最後一個槽段順利完成了澆築。

　　保利長大承建的東錨碇是獅子洋大橋關鍵控製性工程，基礎采用外徑127米、壁厚1.5米的圓形地連牆+環形鋼筋混凝土內襯支護結構，麵積相當於2個標準足球場大小。地連牆成牆質量直接關係到整個錨碇結構的安全，按照獅子洋大橋設計，要求銑槽垂直精度偏差必須小於等於四百分之一，相當於每米誤差控製在2.5毫米範圍內。

　　據悉，獅子洋大橋東錨碇地連牆的鋼筋籠最大吊重約110噸，相當於30頭大象的重量，立起後高46.05米，約15層樓高度。如何將百餘噸的巨大籠體從水平位置豎直翻轉90度並運送至槽口垂直下放，是擺在項目麵前急需解決的問題。

　　“項目團隊通過計算模擬分析，精準確認吊點位置，采用一台400噸履帶吊及一台260噸履帶吊配合作業、雙向合力，成功將‘鋼鐵骨架’吊裝入槽。”保利長大工程有限公司獅子洋通道T9合同段項目經理羅人昆表示。

　　東錨碇地連牆共有88幅槽段，自今年4月14日首槽開鑽，至8月4日最後一個槽段澆築完成，創造了施工速度與質量齊頭並進良好局麵。此前西錨碇地連牆已於7月12日完成，至此東西錨碇地連牆全部完成施工，下一步將轉入錨碇基坑開挖的新階段。

　　目前獅子洋通道已全線開工，第一批引線工程已於5月底實質性開工，橋梁樁基正在大規模施工；第二批土建施工招標工作已完成，施工單位陸續進場開展建設，預計10月份實質性施工。